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新能源车是不是车市的“救命仙丹”

来源:中国青年报 作者:lose 人气: 发布时间:2019-09-19
摘要:“今年8月,全国乘用车市场零售156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%。今年1~8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。”近日,在乘联会月度市场研讨会上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,尽管中国汽车市场仍未从销量低

 “今年8月,全国乘用车市场零售156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%。今年1~8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。”近日,在乘联会月度市场研讨会上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,尽管中国汽车市场仍未从销量低迷的泥潭中走出来,但依然有让人看到希望的“闪光点”。

  例如,8月新能源车产量突破了10万辆大关,增长10%。保持了显著的上升势头。

  今年以来,受新能源车补贴调整、“国五、国六切换”等政策影响,插电式混合动力汽车(下文简称“插混汽车”)异军突起,成为继纯电动车后又一股推动车市回暖的“生力军”。

  然而,面对日益复杂的市场形势,纯电动车与插混汽车谁能更稳定地增长?新能源车究竟是不是拉动车市“由负向正”的救命仙丹?针对这些市场和消费者关心的问题,记者近日采访了相关学者和行业专家。

  竞争并不非此即彼 纯电和插混相互补充发展

  “我认为,现阶段纯电动车和插混汽车两者虽然存在一定的竞争关系,但是更多的是一个相互补充,共促发展的形式。两者都非常重要,缺一不可。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时表示,一些企业和消费者把纯电动车和插混汽车当做“你死我活”的对头,是非常错误的观点。“纯电动车和插混汽车像是新能源这架飞机的两个翅膀,只有两个翅膀一同发力,才能让飞机冲上云霄。”

  事实上,今年新能源车市场的走势也印证了他的观点。今年二季度,受新能源汽车补贴退坡的影响,纯电动车遭遇销量危机。而插混汽车与纯电动汽车两者的之间的补贴“价差”已经不再明显。

  与此同时,除个别地区之外,插混汽车同样可享受免购置税、不限行、不限购的政策福利……在种种因素的综合作用下,插混汽车的终端销量明显增加。

  随后,各大车企积极调整产品布局和商务政策,逐渐适应了新的市场形势。到了8月,纯电动车销量逐渐恢复,环比增长17%。更重要的是,8月纯电汽车已占整个新能源市场份额的80%。

  受纯电动车强势反弹的影响,8月插混汽车环比下降17%。另一个有趣的数据是,网约车行业插混车型保有量已从2018年的20%下跌至今年的5%。

  尽管纯电动车和插混汽车销量的“大起大落”看得不少人胆战心惊,但在汽车行业分析师曹鹤看来,销量波动恰恰表明,新能源汽车市场的需求还很旺盛,“且未来的调整和发展空间巨大”。

  “虽然纯电动车和插混汽车看似在争‘一个篮子里的鸡蛋’,是事实上两者未来发展的状态不一样。”曹鹤直言,当前纯电动车的发展仍受制于“续航短”“充电慢”和“充电桩少”等难题。要想解决这些问题,除了进行政策协调外,更重要的是在技术上寻求突破。

  好消息是,越来越多重磅玩家的加入,让纯电动车技术升级的速度得到提升。一方面,随着新势力车企逐步进入量产交付周期,其市场份额逐步接近9%,成为纯电市场不可忽略的一部分;另一方面,传统车企中,比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、吉利等头部车企推出了更多纯电车型,未来各方必然会针对纯电汽车的消费痛点全力攻克技术难关。

  与此同时,在插混汽车市场,近期有不少合资品牌的产品上市,产品数量的增加将形成更为充分的市场竞争。曹鹤表示,在大众、丰田等跨国公司争相布局的情况下,合资品牌在插混车汽车市场进入比拼销量的阶段,这会使插混汽车的产品性价比大幅提升,同时也让消费认可度大幅提升。

  在他看来,未来插混汽车市场潜力巨大,通过整合产业链降低成本,插混车型价格应该会更具有竞争力,从而推动插混汽车的销量大幅提升。

  “救市”重任在肩 新能源车应“以纯电为主兼容并包”

  “我国新能源汽车产销已连续4年居世界首位,保有量占世界的50%以上。但我们应该清醒地看到,产业发展正处于由政策驱动向市场驱动转变的关键时期,正处于与能源交通新一代信息通讯技术等产业融合的关口,产业的生态和竞争格局面临重构。”在前不久举办的2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰如是说。

责任编辑:lose